بحیرہ احمر کے خطرات بڑھتے جارہے ہیں: حوثیوں نے سعودی آئل ٹینکروں پر دوبارہ حملہ کرنے کا دعویٰ کیا ہے، اور اہم آبی گزرگاہوں کے گزرنے پر پابندی ہے۔
بحیرہ احمر میں جہاز رانی کی حفاظتی صورتحال نے ایک بار پھر توجہ حاصل کر لی ہے۔ 28 جولائی کو، مقامی وقت کے مطابق، یمن میں حوثی باغیوں نے ایک بیان جاری کیا جس میں دعویٰ کیا گیا کہ انہوں نے اسی دن ایک سعودی پرچم والے آئل ٹینکر، "NCC غزال" کے خلاف فوجی آپریشن کیا ہے۔ وجہ یہ تھی کہ ٹینکر نے اس "سمندری ناکہ بندی" کی خلاف ورزی کی تھی جو انہوں نے پہلے سعودی جہاز رانی کے خلاف جاری کی تھی۔ حوثی فریق نے کہا کہ آپریشن میں متعدد بیلسٹک میزائلوں کا استعمال کیا گیا، جس سے ٹینکر کو اپنا راستہ تبدیل کرنے اور واپس جانے پر مجبور کیا گیا۔
حوثیوں کے مطابق، 20 جولائی کو سعودی بندرگاہوں کی سمندری ناکہ بندی کے اعلان کے بعد سے یہ چوتھا سعودی -تینکر ہے جس پر حملہ کیا گیا ہے۔
تاہم، تمام فریقوں کی طرف سے ابھی تک متعلقہ معلومات کی آزادانہ طور پر تصدیق نہیں کی گئی ہے۔ یوکے میری ٹائم ٹریڈ آپریشنز آفس (یو کے ایم ٹی او) نے اسی وقت اطلاع دی کہ جب ایک آئل ٹینکر، جس کی شناخت ظاہر نہیں کی گئی، سعودی عرب کے شہر جیزان کے قریب سفر کر رہا تھا، عملے نے ایک دھماکے کی آواز سنی، لیکن جہاز اور عملہ دونوں محفوظ رہے، اور کوئی آلودگی نہیں ملی۔ UKMTO نے اس بات کی تصدیق نہیں کی کہ یہ واقعہ NCC GHAZAL سے متعلق تھا اور نہ ہی اس نے حملہ آور کی شناخت کی تصدیق کی۔
اگرچہ اس واقعے کی تفصیلات کی مزید تصدیق کی ضرورت ہے، لیکن مارکیٹ کی توجہ کا مرکز صرف ایک سیکیورٹی واقعے سے بحیرہ احمر کے راستے کی مجموعی ٹریفک کی صورت حال میں ہونے والی تبدیلیوں کی طرف مبذول ہو گیا ہے۔
آبنائے مندیب میں جہازوں کی آمدورفت میں نمایاں کمی دیکھی گئی ہے، جس سے بحیرہ احمر میں جہاز رانی کے دباؤ میں اضافہ ہوا ہے۔
کلارکسن ریسرچ کے اعداد و شمار کے مطابق، 25 سے 26 جولائی تک، ہر روز اوسطاً صرف 31 بحری جہاز آبنائے باب المندب کے ذریعے بحیرہ احمر میں داخل ہوئے اور چھوڑے۔ ٹنیج کے لحاظ سے، یہ سطح 2026 کی دوسری سہ ماہی میں پہلے سے کم اوسط سے تقریباً 50% کم ہے۔
بڑے ٹینکرز پر اس کا اثر اور بھی زیادہ واضح ہے۔ کلارکسن ریسرچ کے عالمی سربراہ، اسٹیو گورڈن نے کہا کہ گزشتہ ہفتے میں، صرف ایک بہت بڑا کروڈ کیریئر (VLCC) ہر روز اوسطاً آبنائے ہرمز سے گزرا، جبکہ دوسری سہ ماہی میں تقریباً تین یومیہ تھا۔
اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ حوثیوں کی جانب سے سعودی جہاز رانی کے خلاف کارروائیوں کے بعد بحیرہ احمر میں خطرات بتدریج اصل جہاز کے آپریشن کے اعداد و شمار میں ظاہر ہو رہے ہیں۔ بحیرہ احمر پر انحصار کرنے والی عالمی شپنگ کمپنیوں کے لیے-سویز کے راستے، راستے کے انتخاب اور آپریشنل انتظامات کو نئی غیر یقینی صورتحال کا سامنا ہے۔
آبنائے ہرمز میں بہاؤ کا حجم کم ہے، جس سے مشرق وسطیٰ میں توانائی کی نقل و حمل پر دباؤ پڑ رہا ہے۔
دریں اثنا، آبنائے ہرمز میں بحری جہازوں کی نیوی گیشن، جو کہ عالمی سطح پر ایک اور اہم توانائی گزرگاہ ہے، بھی متاثر ہوئی ہے۔
کلارکسن ریسرچ کے مطابق، 25 سے 26 جولائی کے اختتام ہفتہ کے دوران، ہر روز اوسطاً تقریباً 13 بحری جہاز آبنائے ہرمز سے گزرتے تھے، جو کہ تنازعات سے پہلے کی سطحوں کے مقابلے میں تقریباً 90 فیصد کی کمی کو نشان زد کرتے ہیں۔ ٹنیج کے لحاظ سے، کمی 95 فیصد سے تجاوز کر گئی.
پچھلے ہفتے میں، صرف چھ VLCCs آبنائے سے گزرے ہیں، جو کہ معمول کی سطح سے نمایاں کمی ہے۔ حال ہی میں، خلیج فارس سے یومیہ خام تیل کی نقل و حمل کا حجم تقریباً 1 ملین بیرل رہا ہے، جو جولائی کے شروع میں تقریباً 10 ملین بیرل یومیہ کی سطح سے بہت نیچے ہے، اور تنازعہ سے پہلے کی سطح تقریباً 15 ملین بیرل یومیہ تھی۔
دو اہم شپنگ لین کی ٹریفک کی صلاحیت میں کمی کے ساتھ، توانائی کی نقل و حمل کے ارد گرد غیر یقینی صورتحال میں مزید اضافہ ہوا ہے۔
ٹینکروں کی لاگت کو راستے سے ہٹانے کے خطرے سے دھکیل دیا گیا ہے، اور مارکیٹ میں مال برداری کے نرخ اس کی عکاسی کرنے لگے ہیں
اگر کچھ سعودی خام تیل کو اس کے اصل راستے سے منتقل نہیں کیا جا سکتا اور اسے کیپ آف گڈ ہوپ کے گرد چکر لگانے کی ضرورت ہے، تو شپنگ کا فاصلہ اور آپریشنل سائیکل دونوں میں نمایاں اضافہ ہو جائے گا۔
کلارکسن کے اعداد و شمار کے مطابق، گزشتہ ہفتے کے دوران سعودی عرب کی یانبو بندرگاہ سے خام تیل کی برآمدات کا حجم تقریباً 3.8 ملین بیرل یومیہ تھا۔ اگر متعلقہ کارگو کو کیپ آف گڈ ہوپ کو نظرانداز کرنے کی ضرورت ہے، تو سفر کے کچھ فاصلے اصل راستے سے تقریباً دوگنا ہو سکتے ہیں۔
ٹینکر مارکیٹ کے لیے، بحری سفر کے فاصلے کا مطلب جہاز کے ٹرن اوور کی کارکردگی میں کمی ہے، جس سے نقل و حمل کے اصل پیمانے کو برقرار رکھنے کے لیے مزید جہاز رانی کی گنجائش کی ضرورت ہوتی ہے۔ فی الحال، مارکیٹ میں مال برداری کی شرح میں اضافے کے اشارے ہیں:
VLCCs کی یومیہ آمدنی تقریباً 13% بڑھ گئی، تقریباً USD 145,000 فی دن تک پہنچ گئی۔
VLGC کی جگہ کی آمدنی تقریباً 24% بڑھ گئی، تقریباً $172,000 فی دن تک پہنچ گئی۔
بحیرہ احمر اور مشرق وسطیٰ میں سلامتی کے خطرات بتدریج بڑھتے ہوئے سفری فاصلوں، صلاحیت کے استعمال، اور آپریشنل کارکردگی میں کمی کے ذریعے ٹینکر مارکیٹ میں منتقل ہو رہے ہیں۔
بحیرہ احمر کے خطرات سیکورٹی کے واقعات سے طویل-آپریشنل چیلنجز کی طرف منتقل ہو رہے ہیں۔
پچھلے دو سالوں کے دوران، بحیرہ احمر کے بحران نے بنیادی طور پر کنٹینر شپنگ کو متاثر کیا ہے، متعدد جہازوں نے کیپ آف گڈ ہوپ کو نظرانداز کرنے کا انتخاب کیا ہے۔ تاہم، سعودی جہاز رانی کو نشانہ بنانے والے خطرات کے موجودہ اضافے نے مارکیٹ کو درپیش مسائل کو مزید پیچیدہ کر دیا ہے۔
شپنگ کمپنیوں کو نہ صرف جہاز کی حفاظت کے مسائل پر غور کرنے کی ضرورت ہے، بلکہ اس بات پر بھی غور کرنا چاہیے کہ آیا نیویگیٹ کرنا جاری رکھنا ہے، راستے کو ایڈجسٹ کرنا ہے یا نہیں، راستے سے گزرنے کی لاگت کو کیسے برداشت کرنا ہے، اور ایندھن، انشورنس اور اضافی اخراجات کیسے بدلیں گے۔
بین الاقوامی لاجسٹک اداروں اور برآمدی اداروں کے لیے، مستقبل میں درج ذیل پہلوؤں پر توجہ مرکوز کرنے کی ضرورت ہے:
سب سے پہلے، آیا آبنائے باب المندب میں جہازوں کی آمدورفت کا حجم مسلسل کم ہو رہا ہے۔
دوسرا، کیا شپنگ کمپنی انحراف کے انتظام میں مزید توسیع کرے گی۔
تیسرا، چاہے حفاظتی خطرات مال برداری کی شرح، جنگ کے خطرے کے انشورنس پریمیم، اور متعلقہ اضافی اخراجات کو بڑھاتے رہیں۔
فی الحال، حوثیوں کی طرف سے دعوی کردہ تازہ ترین حملے نے بحیرہ احمر کی شپنگ میں نئی غیر یقینی صورتحال پیدا کر دی ہے۔ دریں اثنا، آبنائے باب المندب اور آبنائے ہرمز میں جہازوں کی آمدورفت میں مسلسل کمی اس بات کی نشاندہی کرتی ہے کہ مشرق وسطیٰ میں اہم آبی گزرگاہوں میں خطرات بتدریج عالمی شپنگ نیٹ ورک کے آپریشن کو سیکورٹی کے نقطہ نظر سے متاثر کر رہے ہیں۔
فریٹ فارورڈرز اور غیر ملکی تجارتی اداروں کے لیے، مستقبل میں جس چیز کا دوبارہ جائزہ لینے کی ضرورت ہے وہ نہ صرف نقل و حمل کے راستوں کا انتخاب ہے، بلکہ شپنگ کے نظام الاوقات، نقل و حمل کے چکر، لاگت میں تبدیلی، اور سپلائی چین رسک مینجمنٹ کا استحکام بھی ہے۔
