اگست میں، جسے برآمدات کے لیے روایتی عروج کے موسم میں داخل ہونا چاہیے تھا، برآمدی شپنگ مارکیٹ پولرائزڈ رجحان سے ابھری ہے، جو اب ماضی میں عام اضافے یا اجتماعی کمی کے طرز پر نہیں چل رہی ہے۔
مشرق وسطیٰ میں جاری جغرافیائی سیاسی تنازعات نے خلیج فارس اور بحیرہ احمر کے راستوں پر مال برداری کی شرح کو نئی بلندیوں تک پہنچا دیا ہے۔ دوسری طرف، بڑے ہوائی راستے جیسے کہ مغربی ساحل، مشرقی ساحل، یورپ، اور بحیرہ روم اجتماعی طور پر رش ڈیویڈنڈز اور نقل و حمل کی صلاحیت کی فراہمی کی بحالی کی وجہ سے دباؤ میں آ گئے ہیں۔
رجحان کے خلاف مضبوط: خلیج فارس/بحیرہ احمر کا راستہ
اگست کے رجحان کی پیشن گوئی: مجموعی طور پر، بلند ہونا آسان ہے لیکن گرنا مشکل ہے، سرخ سمندر کی سمت میں زیادہ نمایاں اضافے کے ساتھ، اونچے اوپر کی طرف رجحان کو برقرار رکھنا۔
مشرق وسطیٰ کی نیویگیشن کی غیر یقینی صورتحال اس راستے کے لیے سب سے بڑا متغیر ہے۔ جہاز کے مالکان کی ایک بڑی تعداد کیپ آف گڈ ہوپ کے گرد چکر لگانے کا انتخاب کرتی ہے، جس کے نتیجے میں جہاز رانی کے طویل چکر اور جہاز کے ٹرن اوور کی کارکردگی میں کمی واقع ہوتی ہے، جس سے شپنگ کمپنیوں کے آپریٹنگ اخراجات میں اضافہ ہوتا رہتا ہے۔ بڑی شپنگ کمپنیوں نے دھیرے دھیرے مختلف سرچارجز کو شامل اور بڑھایا ہے، جس سے شپرز کے جامع لاجسٹک اخراجات میں مزید اضافہ ہوا ہے۔
Maersk نے قیمت ایڈجسٹمنٹ کا نوٹس جاری کیا ہے، مشرق بعید سے سعودی عرب تک سامان پر 10 اگست سے شروع ہونے والے چوٹی سیزن سرچارج (PSS) کا آغاز کیا ہے (PCD قیمتوں کی تاریخ/اصلی ترسیل کی تاریخ کی بنیاد پر) - 20 فٹ کنٹینرز کے لیے $1000 فی باکس اور 40 فٹ اور 4 فٹ کنٹینرز کے لیے $2000 فی باکس۔
درخواست کے دائرہ کار میں چینی مین لینڈ، ہانگ کانگ، تائیوان، چین، جاپان، جنوبی کوریا، ویت نام، ملائیشیا، سنگاپور، انڈونیشیا، فلپائن، کمبوڈیا اور مشرق بعید کے دیگر علاقے شامل ہیں۔
اسی وقت، میرسک نے 24 جولائی کو جاری کردہ "مڈل ایسٹ آپریشنز اپڈیٹ اناؤنسمنٹ نمبر. 40" میں اعلان کیا کہ پانی کی حفاظت کے خطرات کی وجہ سے، مشرق وسطیٰ میں ایک سے زیادہ اندرون ملک لینڈ بکنگ چینلز کو عارضی طور پر معطل کر دیا جائے گا، جس میں متحدہ عرب امارات/قطر سے جدہ، بندرگاہ اور متحدہ عرب امارات کے راستے جدہ اور اوقاف کے راستے شامل ہیں۔ امارات/عمان/قطر۔
🔥 اہم یاد دہانی: یہ ایڈجسٹمنٹ صرف ان لینڈ لینڈ سائیڈ انٹر موڈل ٹرانسپورٹیشن سروسز کے لیے ہے۔ مشرق بعید سے مشرق وسطیٰ کی بندرگاہوں تک سمندری ترسیل کو معطل نہیں کیا گیا ہے، اور لاجسٹکس کے متبادل حل اب بھی مارکیٹ میں موجود ہیں۔
✅ غیر ملکی تجارت کے لیے اہم یاد دہانی:
مغربی سعودی عرب اور بحیرہ احمر کے ساحل کے ساتھ بندرگاہوں کی طرف جانے والے سامان کا پریمیم برقرار رہے گا۔
یہ صرف بنیادی فریٹ لاگت کا موازنہ کرنے کی سفارش نہیں کی جاتی ہے۔ مختلف عارضی سرچارجز اور شپنگ میں تاخیر کے خطرے کا جامع حساب لگانا ضروری ہے۔
CIF/CFR کے ذریعے انجام پانے والے آرڈرز کو لاگت میں اتار چڑھاؤ کی جگہ پہلے سے محفوظ رکھنی چاہیے۔
عراق، کویت، قطر، بحرین، اردن وغیرہ جیسی منڈیوں پر مشتمل تجارت کے لیے، یہ تجویز کیا جاتا ہے کہ سروس کی موجودہ حیثیت اور متبادل راستے کے اختیارات کی پہلے سے شپنگ کمپنی سے تصدیق کریں۔
اجتماعی پل بیک: مغربی ساحل، مشرقی ساحل، یورپ، بحیرہ روم کے راستے
مشرق وسطیٰ میں مارکیٹ کے رجحان کے بالکل برعکس، چار بڑے ٹرنک روٹس اگست میں مجموعی طور پر دباؤ میں تھے اور نیچے کی حد میں داخل ہوئے۔
یورپی راستہ (نارڈک + بحیرہ روم)
رجحان کی پیشن گوئی: مال برداری کی شرحیں اونچی سطح سے گریں گی، نیچے کی طرف اتار چڑھاؤ، اور اوپر کی رفتار کی کمی ہوگی
یورپی منڈی میں ذخیرہ اندوزی کا عروج بتدریج ختم ہو رہا ہے، اور بیرون ملک درآمد کنندگان کی جانب سے ذخیرہ اندوزی کی رفتار کم ہو رہی ہے، جس کے نتیجے میں گزشتہ مدت کے مقابلے مارکیٹ کے حجم میں معمولی کمی واقع ہوئی ہے۔ اگرچہ راستوں کی وجہ سے ہونے والے آپریٹنگ اخراجات اب بھی موجود ہیں، ایک خاص نیچے کی حمایت کی تشکیل کرتے ہوئے، مانگ میں کمی مارکیٹ پر غلبہ حاصل کرنے کی کلید بن گئی ہے۔ کیبن کی جگہ کی فراہمی نسبتاً ڈھیلی ہے، اور ایئر لائنز کارگو کے حجم کو جذب کرنے کے لیے آہستہ آہستہ رعایتی قیمتیں جاری کریں گی۔
تقابلی طور پر، بحیرہ روم کا راستہ بحیرہ احمر کے قریب ہے اور نورڈک روٹ سے زیادہ اتار چڑھاو کے ساتھ، راستے کی معلومات میں قلیل مدتی-رکاوٹوں کے لیے زیادہ حساس ہے۔ تاہم، مجموعی رجحان اب بھی ڈھیلے پن کا غلبہ ہے۔
مغربی/مشرقی ساحلی راستہ
▶ یو ایس ویسٹ کوسٹ روٹ: فریٹ ریٹس مسلسل دباؤ میں ہیں، مراحل میں کمزور آپریشن کے ساتھ۔
نئے US 301 ٹیرف 24 جولائی کو باضابطہ طور پر لاگو ہوئے، اور ٹرانسپورٹ مارکیٹ میں پچھلی توجہ کا رش کم ہوگیا، جس سے کارگو کی نمو کی رفتار کمزور ہوگئی۔ مختصر مشترکہ سفر، اوور ٹائم بحری جہازوں کی مرتکز تعیناتی، کیبن کی جگہ کی تیزی سے دستیابی، اور مال برداری کے نرخوں میں بتدریج ڈھیلا ہونا۔
▶ یو ایس ایسٹ کوسٹ روٹ: اونچی سطح پر ہلکی سی اصلاح، لیکن کمی کے لیے نسبتاً مزاحم
رش کی ترسیل کی لہر کی وجہ سے مانگ میں بھی کمی آئی ہے، لیکن پاناما کینال میں پانی کی سطح مسلسل گرتی جا رہی ہے، جس سے جہازوں کو گزرنے کے لیے اپنی لوڈنگ کی شرحیں کم کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، جس کے نتیجے میں نقل و حمل کی موثر صلاحیت میں غیر فعال طور پر سختی آتی ہے اور مال برداری کے نرخوں کے لیے نیچے کی حمایت حاصل ہوتی ہے۔ یہ کمی مغربی ساحل کے مقابلے میں نمایاں طور پر چھوٹی ہے۔
ایئر لائن کے دیگر راستوں کا فوری جائزہ
▶انڈیا پاکستان روٹ میں کافی صلاحیت مختص ہے اور ایئر لائنز کے درمیان واضح مقابلہ ہے۔ خطے کے اندر طلب مستحکم ہے، لیکن قیمت کے مضبوط ڈرائیوروں کی کمی ہے، جس کے نتیجے میں مجموعی طور پر کمزور آپریشن ہوتا ہے۔
▶ سمندری راستوں کے قریب جنوب مشرقی ایشیائی: مختصر رینج، لچکدار صلاحیت مختص، یکطرفہ اتار چڑھاو کا کم خطرہ، اور مستحکم رجحان۔ بڑے ہوائی راستوں کی قیمتوں میں اتار چڑھاؤ قلیل مدتی جذباتی اثرات مرتب کر سکتا ہے، لیکن مارکیٹ کا ایک مستقل رجحان بنانا مشکل ہے۔ لچکدار ترسیل کے اوقات والے سامان کے لیے، سودے بازی کی اچھی جگہ ہے۔
غیر ملکی تاجروں کو کسی ایک راستے کی مارکیٹ کے رجحانات کی بنیاد پر پوری مارکیٹ کا فیصلہ نہیں کرنا چاہیے۔ اگست کی سب سے بڑی خصوصیت پرواز کے راستوں کا فرق اور فی جگہ ایک قیمت ہے۔ یہ سفارش کی جاتی ہے کہ ہر شخص منزل کی بندرگاہ اور ترسیل کے وقت کے تقاضوں کی بنیاد پر کھیپ کی رفتار کو لچکدار طریقے سے ترتیب دے، اور مال برداری کے نرخوں میں اتار چڑھاؤ اور شپنگ کے نظام الاوقات میں غیر یقینی صورتحال سے نمٹنے کے لیے متعدد لاجسٹک پلانز اور لاگت کے ہنگامی منصوبے پہلے سے تیار کریں۔
