2022 میں وبائی مرض کے خاتمے کے بعد عالمی کنٹینر سپاٹ شپنگ کی قیمتیں ایک نئی بلندی پر پہنچ گئی ہیں، اور غیر ملکی تجارتی اداروں کے لیے شپنگ کے اخراجات آسمان کو چھو چکے ہیں۔
3 جولائی تک، شنگھائی ایکسپورٹ کنٹینر کمپوزٹ فریٹ انڈیکس (SCFI) 3326.87 پوائنٹس تھا، جو انڈیکس میں مسلسل دسویں ہفتے اضافے کی نشاندہی کرتا ہے اور اس اضافے کے رجحان کے آغاز سے قبل 24 اپریل کو 1875.26 پوائنٹس سے 77.41 فیصد اضافہ تھا۔
(1) امریکن لائن
قیمتوں میں اضافے کے اس دور کے پیچھے امریکی ایئر لائن اہم قوت ہے۔
اپریل کے آخر میں، ننگبو سے مغربی ریاستہائے متحدہ کے لیے 40 فٹ کے کنٹینر کی مال برداری کی شرح تقریباً $2900 تھی، اور مشرقی ریاستہائے متحدہ کے لیے یہ تقریباً $3900 تھی۔ مئی میں امریکی صدر کے دورہ چین کے بعد سے، امریکی سمندری مال برداری کی قیمتوں میں نمایاں اضافہ ہوا ہے، اس کے ساتھ ساتھ بیرون ملک مقیم گوداموں میں بھی اضافہ ہوا ہے۔
جون میں، امریکی شپنگ کی جگہ پورے مہینے میں انتہائی تنگ تھی، اوور بکنگ اور کنٹینر ڈمپنگ (محفوظ جگہ کے بغیر کنٹینرز) معمول بن گئے، اور کارگو کا بیک لاگ بڑے پیمانے پر تھا۔ جون کے آخر میں، ننگبو سے مغربی ریاستہائے متحدہ کے لیے مال برداری کی شرح $6300 کے قریب تھی، اور مشرقی ریاستہائے متحدہ کے لیے مال برداری کی شرح $7500 کے قریب تھی۔
1 جولائی کو شپنگ کمپنیوں کی جانب سے قیمتوں میں اضافے کے منصوبے کے نئے دور کے باضابطہ نفاذ کے ساتھ، متعدد شپنگ کمپنیوں نے امریکی روٹ کے GRI کو تقریباً $1300 سے $1500 تک بڑھا دیا ہے۔ اس وقت، مارکیٹ کوٹیشن سے پتہ چلتا ہے کہ یو ایس ویسٹ روٹ پر 40 فٹ کنٹینر کے لیے فریٹ ریٹ تقریباً $7500 ہے، اور یو ایس ایسٹ روٹ پر یہ تقریباً $8900 سے $9000 ہے۔
مرکزی محرک عنصر یہ ہے کہ ریاستہائے متحدہ کی طرف سے عائد کردہ موجودہ عالمی 10% عارضی درآمدی ٹیرف (آرٹیکل 122) کی میعاد 24 جولائی کو ختم ہو جائے گی۔ صنعت کے اندرونی ذرائع نے پیش گوئی کی ہے کہ میعاد ختم ہونے کے بعد، امریکی صدر دیگر وجوہات جیسے کہ 301 تحقیقات کے ذریعے ٹیرف میں اضافہ کریں گے۔ ٹیرف پالیسیوں کی غیر یقینی صورتحال نے شپرز کو پالیسی میں تبدیلی سے قبل سامان کی نقل و حمل کے لیے جلدی کرنے کا باعث بنا ہے۔
(2) جنوبی امریکہ
برازیل، ارجنٹائن اور دیگر ممالک سے درآمدی محصولات میں اضافہ، پرانے پورٹ آلات، اور کارکنوں کی ہڑتالوں جیسے متعدد عوامل کی وجہ سے، جنوبی امریکہ کے راستوں کے مال برداری کی شرحوں میں مئی سے جون تک تیزی سے اضافہ ہوا۔ سمندری مال برداری کی شرحوں میں قلیل مدتی اضافہ 130% سے تجاوز کر گیا، کارگو اسپیس کی پوری لائن بھری ہوئی تھی، اور بنیادی بندرگاہوں میں بھیڑ بڑھتی رہی، جس کے نتیجے میں بحری جہازوں کے مجموعی ٹرن اوور سائیکل میں نمایاں توسیع ہوئی۔
آپریشنل دباؤ سے نمٹنے کے لیے، بہت سی معروف شپنگ کمپنیوں جیسے Maersk، Daffy، اور Hapag Lloyd نے جنوبی امریکہ کے لیے اپنے شیڈول کو کم کر دیا ہے۔ اسی وقت، شمالی امریکہ کے راستوں کی پچھلی چوٹی کی مانگ کے جواب میں، شپنگ کمپنیوں نے کچھ جنوبی امریکہ کی صلاحیت کو امریکی روٹ کی طرف موڑ دیا ہے۔
اس وقت، کچھ غیر ملکی تجارتی اداروں نے رائے دی تھی کہ "مال برداری کی شرح تقریباً سامان کی قیمت کے ساتھ بڑھ رہی ہے" اور "گاہک اب آرڈر دینے کی ہمت نہیں کرتے"۔
جولائی تک حالات بہتر ہو چکے تھے۔ 3 جولائی کو SCFI کرایہ کے مطابق، جنوبی امریکی روٹ (Santos) کا کرایہ $7230/TEU تھا، جو گزشتہ مدت سے $740 کی کمی، 9.28% کی کمی ہے۔
(3) یورپ
مئی کے آخر میں یورپی منڈی میں بھی اضافہ ہوا اور طلب اور رسد کے درمیان عدم توازن یورپی منڈی میں اضافے کی ایک اہم وجہ تھی۔
اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ جون کے اوائل میں یورپی منڈی میں مجموعی طلب موثر صلاحیت سے 2 سے 3 گنا تک پہنچ گئی تھی۔ مئی میں بڑی تعداد میں خالی پروازوں کی وجہ سے، شپنگ کمپنیوں کے پاس رولنگ اور ہورڈنگ کارگو کا ایک بڑا پول جمع ہو گیا ہے۔ تاہم، جون میں داخل ہونے کے بعد، مارکیٹ کی اوور بکنگ کی صورتحال اب بھی شدید ہے، اور کچھ اتحادوں میں کیبن کی جگہ کی کمی خاص طور پر نمایاں ہے۔
ایک ہی وقت میں، بڑی یورپی بندرگاہوں میں بھیڑ بدستور موجود ہے۔ نورڈک بندرگاہوں میں انتظار کا اوسط وقت 1.5 سے 2 دن رہتا ہے۔ یونان، سپین اور اٹلی میں بحیرہ روم کے پورٹ یارڈز کے اعلی استعمال کی شرح شپنگ کے نظام الاوقات کے استحکام پر مستقل اثر ڈالتی ہے۔
تیسری سہ ماہی میں داخل ہونے کے بعد، یورپ میں ذخیرہ اندوزی کا روایتی سیزن آہستہ آہستہ شروع ہوا، جس میں فرنیچر، گھریلو آلات، اشیائے خوردونوش، اور مشینری اور آلات کی مقدار میں اضافہ ہوا۔ کچھ فلائٹ سیٹوں کے استعمال کی شرح میں نمایاں طور پر بہتری آئی ہے، جس سے مال برداری کے نرخوں میں اضافے میں مدد ملتی ہے۔ اس کے علاوہ، روٹرڈیم، اینٹورپ، اور ہیمبرگ جیسی یورپی حب بندرگاہوں کو اب بھی یارڈ پریشر، جہاز کا انتظار، اور اندرون ملک نقل و حمل کے رابطوں میں کارکردگی میں کمی جیسے مسائل کا سامنا ہے، جس کی وجہ سے جہازوں کے کاروبار میں سست روی آتی ہے۔
چنانچہ حال ہی میں، MSC اور Dafei نے یکے بعد دیگرے تازہ ترین FAK کی شرح کے اعلانات جاری کیے ہیں، جس میں 15 جولائی 2026 سے ایشیا سے یورپ کے متعلقہ راستوں کے لیے مال برداری کی شرحوں میں اضافے کا اعلان کیا گیا ہے، جس میں شمالی یورپ، بحیرہ روم، بحیرہ اسود اور شمالی افریقہ جیسی بڑی منڈیوں کا احاطہ کیا گیا ہے۔
لیکن صنعت کے اندرونی ذرائع کا خیال ہے کہ یورپی راستوں کو نیچے کی طرف زیادہ دباؤ کا سامنا ہے۔ نقل و حمل کی گنجائش کی نسبتاً وافر فراہمی کی وجہ سے، کچھ شپنگ کمپنیوں نے مستقبل قریب میں یورپی راستوں کے لیے مال برداری کے نرخ کم کرنے کا منصوبہ بنایا ہے، اور اس دور میں قیمتوں میں اضافہ بھی امریکی روٹ کے مقابلے میں نمایاں طور پر کم ہے۔
