فرانسیسی پیشہ ور میڈیا لی مارین کے ساتھ ایک انٹرویو میں، CMA CGM گروپ کے عام طور پر کم-چیئرمین اور CEO، روڈولف سعد نے ایک نادر اور واضح ٹائم ٹیبل دیا: کمپنی کی اپنی پیشن گوئی کے مطابق، CMA 2027 کے آخر تک Maersk کو پیچھے چھوڑ دے گی اور دنیا کی دوسری سب سے بڑی کنٹینر شپنگ کمپنی بن جائے گی۔
یہ بیرونی قیاس آرائیاں نہیں ہیں بلکہ پارٹیوں کی طرف سے خود ترتیب دی گئی KPI ہے۔
نقل و حمل کی صلاحیت میں فرق تقریباً 11.5 فیصد تک کم ہو گیا ہے۔
Alphaliner کی تازہ ترین درجہ بندی کے مطابق، CMA اس وقت 733 جہازوں کا بیڑا چلاتا ہے، جبکہ Maersk کے پاس 746 جہاز ہیں، جن کے درمیان صرف 13 جہاز ہیں۔
نقل و حمل کی صلاحیت کے اعداد و شمار سے، CMA کی موجودہ کل نقل و حمل کی صلاحیت تقریباً 4.156 ملین TEUs ہے، جبکہ Maersk تقریباً 4.63 ملین TEUs ہے، جس میں تقریباً 11.5% کا فرق ہے۔ مارکیٹ شیئر کے لحاظ سے، Maersk 13.7% اور Dafei کے پاس 12.5% ہے۔
CMA تیزی سے پکڑ رہا ہے۔ 2026 کی پہلی ششماہی میں، CMA CGM گروپ کی نقل و حمل کی صلاحیت میں 300000 TEUs سے زیادہ اضافہ ہوا، جبکہ Maersk میں صرف 186000 TEUs کا اضافہ ہوا۔
آرڈر بک سب سے بڑا ہتھیار ہے
جو چیز صحیح معنوں میں Dafei کو '2027 کے آخر تک آگے بڑھنے' کے نعرے لگانے کا اعتماد دیتی ہے وہ اس کی آرڈر بک ہے۔
Cma کے پاس اس وقت عالمی شپنگ کمپنیوں میں سب سے بڑی آرڈر بک ہے، جس میں 150 سے زائد جہاز زیر تعمیر ہیں، جو تقریباً 1.87 ملین TEUs کی اضافی صلاحیت کے برابر ہیں۔ تاہم، Maersk کی آرڈر بک صرف 79 جہازوں کی ہے، جس میں تقریباً 1.03 ملین TEUs کی اضافی گنجائش ہے۔
اگر آرڈر بک کو شامل کیا جائے تو، cma کی کل نقل و حمل کی صلاحیت دراصل Maersk سے تجاوز کر گئی ہے، جو عالمی درجہ بندی میں MSC کے بعد دوسرے نمبر پر ہے۔
ساڈ کا طریقہ کار تقریباً خام ہے: "ہماری حکمت عملی بڑے بحری جہازوں میں سالوں کے دوران ایک مستقل بھاری سرمایہ کاری ہے، جس میں 200 سے زیادہ جہاز پہلے ہی آرڈر کیے جا چکے ہیں اور 2030 سے پہلے بتدریج ڈیلیور کیے جائیں گے۔
ان نئے بحری جہازوں میں بڑی تعداد میں سبز جہاز شامل ہیں۔ سی ایم اے کو توقع ہے کہ اس کا دوہری ایندھن کا بیڑا 2029 تک 162 جہازوں تک پہنچ جائے گا۔
2027 کا آخر کیوں؟
CMA CFO Ramon Fernandez نے پہلے رائٹرز کو بتایا تھا کہ موجودہ آرڈرز کی بنیاد پر Daffy 2027 کے آخر تک میرسک کو پیچھے چھوڑ دے گا۔
اس ٹائم پوائنٹ کو منتخب کرنے میں دو اہم عوامل ہیں۔
ایک نئے جہازوں کی ترسیل کا تال ہے۔. CMA کے نئے جہاز کے آرڈرز کی بڑی تعداد 2026-2027 میں توجہ مرکوز کے ساتھ فراہم کی جائے گی، اس دوران نقل و حمل کی صلاحیت میں تیزی سے اضافہ ہوگا۔
دوسرا میرسک کا اسٹریٹجک انتخاب ہے۔میرسک نے واضح کیا ہے کہ اس کی حکمت عملی بڑے پیمانے پر توسیع کے بجائے موجودہ بیڑے کے سائز کو برقرار رکھنا ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ Maersk کی صلاحیت میں اضافہ نسبتاً محدود ہو جائے گا، جس سے CMA کو پیچھے چھوڑنے کے لیے ایک ونڈو بنائے گی۔
بلاشبہ، CMA نے 2025 میں بھی خبردار کیا ہے کہ صنعت کو 2026 میں زیادہ گنجائش اور کمزور مانگ کے دباؤ کا سامنا کرنا پڑے گا۔ تاہم، مارکیٹ کے خراب ماحول میں بھی، CMA اب بھی اپنی آرڈر بک کے ساتھ "ووٹ" دینے کا انتخاب کرتی ہے اور پیمانے کی توسیع کے ساتھ سائیکلیکل خطرات کو روکتی ہے۔
نہ صرف بیڑے کی توسیع
شطرنج کا یہ کھیل کھیلتے ہوئے ساڈے ایک اور محاذ بھی بچھا رہے ہیں۔
ابھی حال ہی میں، CMA نے FedEx کے شمالی امریکہ کے کنٹریکٹ لاجسٹکس کے کاروبار کو $1.4 بلین میں حاصل کیا، جو شمالی امریکہ میں اس کی ذیلی کمپنی Ceva Logistics کے کنٹریکٹ لاجسٹکس پیمانے کو تقریباً تین گنا کر دیتا ہے۔
ایک طرف سمندر میں اسٹیل کا طوفان ہے، اور دوسری طرف زمین پر ذخیرہ کرنے کا نیٹ ورک ہے۔ دو چالوں کا مجموعہ ایک ہی لفظ کی طرف اشارہ کرتا ہے: کنٹرول، جس سے نقل و حمل کی صلاحیت کا کنٹرول اور سپلائی چین کا کنٹرول مراد ہے۔
فریٹ فارورڈرز کے لیے اس کا کیا مطلب ہے؟
Dafei کے Maersk کو پیچھے چھوڑنے کا معاملہ مختصر مدت میں کسی بھی ترسیل کی قیمت کو تبدیل نہیں کرے گا، لیکن یہ متعدد رجحانات کی طرف اشارہ کرتا ہے جن پر توجہ دینے کے قابل ہے۔
سب سے پہلے، سر کا ارتکاز بڑھتا رہتا ہے۔
MSC پہلے ہی دنیا کا نمبر ایک ہے (21% سے زیادہ مارکیٹ شیئر کے ساتھ)۔ اگر CMA Maersk کی جگہ دوسرے کے طور پر لے لیتا ہے، تو ٹاپ تھری کا ارتکاز مزید بڑھ جائے گا۔ فریٹ فارورڈرز کے لیے، شپنگ کمپنیاں جتنی کم اور بڑی ہوں گی، سودے بازی کی جگہ اتنی ہی کم ہوگی۔
دوم، CMA کی نقل و حمل کی صلاحیت میں توسیع سے مرکزی راستوں کے مال برداری کی شرح کم ہو سکتی ہے۔
2027 سے پہلے 150 سے زیادہ نئے بحری جہاز فراہم کیے جائیں گے، جس کا مطلب ہے کہ ایشیا یورپ اور بحرالکاہل جیسے بڑے راستوں پر نقل و حمل کی صلاحیت کی فراہمی میں اضافہ ہوتا رہے گا۔ اگر طلب برقرار نہیں رہ سکتی ہے، تو مال برداری کی شرحوں پر معروضی نیچے کی طرف دباؤ پڑے گا۔ ابھی دستخط کیے گئے طویل مدتی معاہدوں کے لیے، 2027-2028 ٹائم فریم پر غور کرنے کی سفارش کی جاتی ہے۔
تیسرا، CMA ایک "شپنگ کمپنی" سے "سپلائی چین کمپنی" میں تبدیل ہو رہا ہے۔
Ceva لاجسٹکس حاصل کرنے سے لے کر FedEx لاجسٹکس کے کاروبار کو خریدنے تک، CMA "سمندر فریٹ + لاجسٹکس + ٹرمینل" کا ایک بند لوپ بنا رہا ہے۔ فریٹ فارورڈرز کے لیے، مستقبل کو ایک ایسے دیو کا سامنا کرنا پڑے گا جو اختتام-سے-حل فراہم کر سکتا ہے، اور صرف "بکنگ" کے ذریعے قیمتوں میں فرق کمانے کی جگہ تیزی سے چھوٹی ہوتی جائے گی۔
مختصراً، THAAD کا "2027 کے آخر تک Maersk کو پیچھے چھوڑنا" کا نادر ہائی پروفائل نعرہ نہ صرف حریفوں کے لیے ہے، بلکہ مارکیٹ، صارفین اور اندرونی ٹیم کے لیے بھی ہے۔ سی ایم اے کی توسیع نہیں رکے گی۔
